与198电机相同规格比较，V6-3.0电机具备以下优势：1、 在原10寸电摩轮胎外径不变的情况下电机直径最大化。2、 槽截面积加大，铜损降低约30%。3、 转子内径增大，磁场增强30%。4、 极槽数采用48/54，便于大功率时能增加并联支路数。5、 较198型相同叠高电机堵转增大约10N.m（相同控制器测试）。6、 整体性能与同叠高F10电机相比提升17.5%。

1、 无引出线，整体结构更美观，整洁，体积更小。2、 采取外壳直接散热工艺，同条件测试温升更低，性能更好，稳定性更高。更可以采用汽车级液冷却技术，温升低至难以想象。3、 采用标准化接口，通用性强，更换方便，型号缩减，更容易控制质量。4、 采用外部编程技术，整车装好后也方便更改程序，变更功能。5、 可采用全自动生成工艺。人工参与度低，一致性更能保证。6、 完全防水结构，适应全天候环境工作。7、 大电流引出线采用m5螺栓结构，载流量更大，性能更可靠，连接安装更方便。

1、 采用双喇叭技术，语音与报警声独立播放，让语音更真实清晰。2、 通用设计，兼容普通双遥控报警器线路（语音内容减少）3、 各种必要的温馨提示，让您更了解爱车 4、 配套控制器时将发挥更多的功能，比如故障的提示。

回位弹簧装入圆形轴套内，弹簧一端固定于棘爪架侧 壁，另一端固定于圆形轴套内，依靠弹簧受力变形后自动回位。双撑左脚杆设计为折叠式（带双撑脚），撑双撑时用力向下踩住双撑脚，使左脚折叠杆向后折叠900与地面呈平行状态（车身稍向左 倾斜），右脚杆着地，让车身向右侧倾斜使右脚杆单边受力，左侧折叠脚杆靠回位弹簧恢复到站立状态。

此电机可根据路况不同，自动智能变速，低速比高速推力增大近3倍,骑行扭矩超160N.m，可轻松征服30度以内陡坡，且坡中间零起步不倒退，载重200Kg越野无压力。因效率高（可达80%以上）电流小，可延长电机、电池、控制器的使用寿命，极大的增长了爬坡的续行里程。平路与125踏板摩托车相背对拉，轻松征服踏板摩托车。